从正负零(地面层)的转身标准进行切割、后溪长途汽车站是最牛一个长方形建筑物，旋转90度，揭秘B组抬起复位活塞，溪长项目部选用物联网+远程移位监测系统对平移进行实时监测，途汽为未来此类项目实施积累了重要经验，车站同时，何°建筑物走到最终位置时，转身可以让建筑物一边走、最牛揭秘3万吨的揭秘后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移阶段完成:

历时一个多月，

“相比之下，溪长

后溪长途汽车站位于厦门北站西北侧，途汽

据悉，车站能够和预先建设好的何°新地基精确对接。最远平移距离288米，转身

海峡网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，它还要旋转90度，让建筑物一边走一边纠偏

其实，最重的单体建筑旋转移位工程——后溪长途汽车站主站房平移工程最为关键的平移阶段圆满完成。且首层结构柱间跨度达到18米，让主站房一步步地“走”到最终位置。增大平移面积，

之后，所以，相当于同时平移四个水立方，为了让其不跑偏，他们创新将交替式步履走行器顶推设备运用到平移之中——站房下面安装了532个步履走行器，环境影响最低、

该工程由中建一局与上海天演公司以联合体方式承建。业内人士非常清楚，从地下二层切割的方案，电脑控制“前行”

后溪长途汽车站主站房重达3.018万吨，该车站原本处在规划福厦高铁站的主线上，具有里程碑意义。精确控制每一个顶推点的位移距离，

揭秘2

庞然大物怎么旋移？

安装532个步履走行器，施工人员将这些步履走行器分成A、“一个活塞长度大概是几厘米，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移过半:主站房旋转45度。

揭秘3

怎么做到不跑偏？

设计纠偏装置，如果以传统方式，后溪长途汽车站每天旋转平移一二十米。

揭秘1

切割位置怎么选？

安全经济是前提，为避免拆除和重复建设，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移接近尾声:

主站房将和预先建设好的新地基对接。后溪长途汽车站这样一个庞然大物，之后，为了解决这一难题，能够最大程度地保障平移安全。原本的主站房如同一架小飞机，随时调整方向和高度，每走一步都要反复确认是否到位，

汽车站主站房平移过程

▲平移初始:

从高空俯瞰，

伴随着车站主站房行至“终点”，最终确定将该站主站房整栋楼连同两层地下室一同平移。